Paikallisuutiset

Soidensuojelualueiden vaikutus tuli yllätyksenä ‒ muu osa Palojoensuu–Maunu-välin tiesuunnitelmasta hyväksyttäneen marraskuussa

Ailakkalahti-Kilpisjärvi-väli korjattaneen ensi kesänä.

Väylävirastolla on 50 kilometrin pituinen tiesuunnitelma, joka sisältää valtatien 21 ja sen vesistösiltojen parantamisen tiejärjestelyineen välillä Palojoensuu-Maunu. Tie kulkee kuitenkin kahden suojelualueen läpi, sillä Lätäsenon-Hietajoen alue ja Jietanasvuoma kuuluvat soidensuojelun perusohjelmaan. Tämä estää nyt tien leventämisen niiden kohdalta.

Lapin elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen ylijohtaja Jaakko Ylinampa toteaa, että asia tuli taannoin yllätyksenä.

– Aikaisemmin ei ole tullut vastaavaa kohdalle, eikä tätä oltu huomioitu suunnittelun aikataulussa.

Hankkeen tämänhetkistä ajankohtaa tutkaillaan ilman soidensuojelualuetta.

– Palojoensuu-Maunu-välin tiesuunnitelma on valmis ja hyväksytty tämänhetkisen arvion mukaan tämän vuoden marraskuussa poislukien soidensuojelualueen kohta, Ylinampa kertoo.

Tiesuunnitelman tavoitteena on parantaa tien vaaka- ja pystygeometriaa, leventää tietä, vahvistaa rakennekerroksia, parantaa tien turvallisuutta ja uusia ja parantaa siltoja. Tavoitenopeus uusitulle valtatielle on 100 km/h.

Lisäksi tavoitteena on Pohjois-Lapin herkän ympäristön ja kohteen luontoarvojen vaatimusten huomioiminen kaikissa suunnitelmaratkaisuissa. Ympäristötavoitteena ovat pohjavesien laadun pitäminen nykyisellä tasolla.

Väyläviraston mukaan tie ei vastaa leveydeltään ja geometrialtaan pääväylille asetettavia vaatimuksia, myös tien kunto on huono. Reunapainumat, sortumat ja päällystevauriot vaikeuttavat tieliikennettä

Syksyn budjettiriihessä Vt21:n parantamiseen osoitetaan 30 miljoonan rahoitus, mutta raha ei riittäne koko 50 kilometrin matkalle.

– Hanketta joudutaan supistamaan rahoituksen puitteissa, toteaa Ylinampa.

Hänen mukaansa Vt21:n parantaminen Palojoensuun ja Kilpisjärven välillä on erittäin tarpeellista.

– Nykyinen tie on erittäin kapea, paikoin tiellä on alle kuuden metrin päällyste. Se on myös geometrialtaan puutteellinen ja rakenteeltaan heikko valtakunnan pääväylä ja Suomen tärkein yhteys Norjaan, jossa suhteellisesti paljon raskasta liikennettä, Ylinampa painottaa.

Väyläviraston mukaan tiellä onkin sattunut runsaasti rekkojen suistumisonnettomuuksia varsinkin talviolosuhteissa, ja siitä aiheutuu merkittävää häiriötä liikenteelle ja hälytysajoneuvoille. Liikenteen ollessa katkaistuna kiertomatka voi olla jopa 450 kiertomatka.

Tiesuunnitelman tavoitteena on parantaa nykyinen tieosuus niin, että se täyttää pääväylille asetetut liikenteelliset- ja turvallisuuskriteerit sekä alueen huoltovarmuutta.

Myös Ailakkalahti-Kilpisjärvi-välille, joka on noin viisi kilometriä, on saatu tukea neljä miljoonaa. Jaakko Ylinampa toteaa, että suunnitelmavalmiuden osasta tien parannus on mahdollista toteuttaa kesällä 2025.

– Kyseinen tieosuus parannetaan ja levennetään, Ylinampa lisää.