Paikallisuutiset

Joko renkaat vaihtoon? Kesärenkaan vaihtajalla ei vielä ole kiire, sanoo kokenut rengasammattilainen Antti Pikkarainen

Kolarin Kumin isoin kiire renkaanvaihdossa osuu keväällä yleensä vapun tienoille. Nykyautoissa renkaat kuluvat entistä nopeammin.

Kymmenen rengasrikkoa yhdestä kuopasta ja samana päivänä! Lämmin ilma sulatti tiet ja paljasti roudan tekemät reiät, joista yksi erityisen suuri aiheutti ongelmia Kolarin kirkonkylän Jokijalantiellä autoileville viime viikolla.

Aurinko sulatti myös rengasliike Kolarin Kumin pihamaan isoksi lammikoksi, mutta työnjohtaja Antti Pikkarainen ei sulista teistä huolimatta vielä vaihtaisi kesärenkaita alle.

– Minusta keväällä ei ole niin kiire vaihtaa renkaita. Syksyllä on eri asia, kun liukkaat voi tulla yhtenä yönä, Pikkarainen sanoo.

Omat renkaansa hän vaihtaa silloin, kun sesongin paineessa jaksaa. Hyvä nyrkkisääntö on odottaa niin kauan, että suurin osa lumista on sulanut, eikä yöpakkasia enää ole.

24 vuotta yrityksessä työskennellyt Pikkarainen muistaa kevään, jolloin lumet olivat vappuun mennessä sulaneet kokonaan. Sitten satoi lunta, ja rengasliikkeen piha täyttyi takseista ja ambulansseista, joille piti vaihtaa talvirenkaat takaisin.

Lain mukaan talvirenkaat on oltava alla, jos keli sitä edellyttää, marras–maaliskuussa.

Renkaanvaihtohallissa on rauhallista. Huhtikuun alussa ylioppilaskirjoitusten jälkeen työntekijäksi tullut Marko Haapapuro vaihtaa kumeja pakettiauton peltivanteisiin. On aikakin, sillä edelliset renkaat olivat olleet alla 12 vuotta.

Se on Pikkaraisen mielestä liikaa. Nykyrenkaat kuluvat uusimiskuntoon yleensä parissa vuodessa, ajokilometreistä riippuen. Sähköautoissa kulutus on vielä reilusti kovempaa. Kesärenkaita voi mennä jopa useammat kesässä.

Uusissa sähköautoissa renkaat kuluu silmissä. Antti Pikkarainen

Miksi renkaat kuluvat niin nopeasti?

– Ennen renkaat ei ollu niin turvalliset kuin nyt. Kumi on pehmeämpi, pitävämpi ja turvallisempi, Pikkarainen kertoo.

Samaan aikaan autot ovat kasvaneet ja muuttuneet entistä painavammiksi ja voimakkaammiksi. Varsinkin sähköautoissa on painoa ja vääntöä reilusti.

– Uusissa sähköautoissa renkaat kuluu silmissä, Pikkarainen sanoo.

Kesärenkaan urien on lain mukaan oltava vähintään 1,6 millimetriä syvät. Niin sileillä renkailla Pikkarainen ei tielle lähtisi.

– Ne on vaaralliset, todellakin, varsinkin meidän teillä, jotka on uraisia ja kuoppaisia, ja urat on täynnä vettä.

Urien tehtävä on poistaa vesi renkaan ja tien välistä, jolloin rengas pysyy kosketuksissa tien pintaan. Talvirenkaissa urien on oltava vähintään kolme milliä syvät.

Painetta renkaisiin pannaan rengasliikkeessä yleensä pikkuisen enemmän kuin auton ohjekirjassa, ovenpielessä tai bensatankin kannessa neuvotaan. Se auttaa Pikkaraisen mukaan renkaita kestämään käyttöä paremmin. Hän neuvoo tarkkailemaan rengaspaineita varsinkin talvisin. Pakkanen tiputtaa paineita, ja jos renkaassa on selvästi liian vähän ilmaa, vanne voi hajota.

Rengashallissa suurin hoppu osuu yleensä vapun tienoille. Työntekijöitä on silloin ympärivuotisen vakiväen lisäksi kolme, jotka jäävät sesongista suoraan kesätöihin ja ovat töissä talvirengassesonkiin saakka.

Pikkarainen arvioi, että henkilöauton renkaanvaihto sujuu ammattilaisilta kymmenessä, viidessätoista minuutissa, jos eteen ei tule yllätyksiä.

Renkaanvaihtajat tarkistavat renkaiden ja vanteiden kunnon, ja jos renkaat ovat turhan sileät, niitä ei vaihdeta alle. Kaikkien rengashotelliin menevien renkaiden urasyvyys merkitään muistiin, ja työntekijät alkavat käydä niitä läpi jo hyvissä ajoin ennen sesonkia. Omistaja saa soiton, jos urasyvyys on vaihtorajalla. Renkaita uusitaan valmiiksi, jotta työ on kiireisimpänä aikana sujuvaa.

Haapapuro laittaa yhdellä koneella uuden kumin vanteeseen, ja seuraavalla työpisteellä täyttää renkaan reilusti yli ohjepaineen, mikä saa kumin asettumaan kovalla pamahduksella paikoilleen.

Sen jälkeen on vuorossa tasapainotus. Kone kertoo, mille puolelle ja mihin kohtaan rengasta painoa tarvitaan. Peltivanteeseen Haapapuro valitsee paikoilleen lyötävän painon liimattavan sijaan.

Sen jälkeen hän pyörittää uusitut nastarenkaat pakettiauton luo ja vääntää pultit paikoilleen paineilmalla toimivalla ”pulttipyssyllä”. Viimeinen tarkistus tehdään aina käsin momenttiavaimella, johon Haapapuro katsoo seinästä auton mallin ja tyypin mukaisen lukeman newtoneita.

Paikoillaan ovat. Sitten Haapapuro häviää työlomakkeen kanssa asiakastilojen puolelle.

Millainen työpaikka rengasliike on?

– Aika hyvä, kun on näin kauan viihtynyt, Pikkarainen hymähtää.

Millaista työ on?

– Fyysistä, Marko Haapapuro sanoo.

Se on tervetullutta vastapainoa kirjoituksiin päättyneille lukio-opinnoille.

– Tämä on aika monipuolista kuitenkin, vaikka vaan renkaita vaihetaan. Tulee haastettakin välillä, Haapapuro kertoo.

Työ on opettanut tekijäänsä parin vuoden aikana. Haapapuro on tehnyt töitä sesonkina, kesäisin ja apumiehenä tarpeen vaatiessa. Töihin tullessaan hän osasi vaihtaa renkaat ja tiesi rengaspaineista, mutta laajempaa tietotaitoa ei vielä ollut esimerkiksi renkaan korjaamisesta tai kumin laitosta vanteelle.

– Kaiken oppii tekemällä, Haapapuro sanoo.

Pahimpana sesonkina kiire painaa tekijöitä. Silloin työ muuttuu Haapapuron mukaan nopeatempoiseksi liukuhihnatyöksi, jossa yksi hoitaa yhden vaiheen, toinen seuraavan. Miten kiirepäivistä selviää?

– Huumorilla tietekki. Se auttaa paljon, hyvä työilmapiiri, Haapapuro sanoo.

Tavoitteena on kiirepäivinäkin se, että viiden jälkeen iltapäivällä autojono on kadonnut pihasta.

Juuri nyt Kolariin odotetaan vielä osaa tulevan kesän uusista renkaista. Pari vuotta sitten renkaiden saatavuutta vaikeutti Venäjän aloittama sota. Lähes kaikki merkkitalvirenkaat tehtiin sitä ennen Venäjällä.

Uusia tehtaita on sen jälkeen perustettu Eurooppaan, mutta nyt renkaiden matkaa ovat hidastaneet suomalainen laaja lakko ja Suezin kanavan levottomuus, joka vaikuttaa Aasiasta tuotavien renkaiden matkantekoon, kun laivat joutuvat kiertämään Afrikan matkallaan Eurooppaan.

Suurin osa uusista kesärenkaista on onneksi jo hyllyssä valmiina sesonkiin.